转矩传递装置
2019-11-26

转矩传递装置

本发明涉及一种在汽车驱动系中的转矩传递装置,其用于在驱动装置如内燃机或电动机与变速器如双离合器变速器之间传递转矩,该转矩传递装置具有一旋转振动缓冲器如双质量飞轮和一离合器装置,该旋转振动缓冲器具有输入法兰和输出法兰(2)和设置在该输入法兰和输出法兰之间的缓冲装置,该离合器装置例如为湿式运行的双离合器装置,其尤其是具有径向套合的单个离合器,该双离合器装置具有输入篮(10)和输出端和设置在该输入篮和输出端之间的摩擦片组,其中,所述旋转振动缓冲器的输出法兰具有内啮合齿并且所述离合器装置的输入篮具有外啮合齿,它们共同形成用于在驱动装置与变速器之间传递转矩的轴向插接啮合。

这些在CSC中的活塞-缸单元通过操纵轴承与基本刚性的顶压钵226,227连接,它们在活塞-缸单元相应地压力加载时以杠杆比I;I作用于摩擦片离合器Kl和K2的各摩擦片组。

图1按照第一实施例的复式离合器的半截面图,

离合器轮毂208在这里通常通过焊缝与ZMS或旋转振动缓冲器的初级端的输入法兰900固定连接。

在径向外置的离合器Kl中导入的操纵力直接通过输入摩擦片之间10引回到牵引钵31上并由此通过支撑轴承30引回到接通器外壳28上。

图3按照图1和图2的复式离合器的支承示意图,

背景技术

具有输入法兰900和输出法兰901的旋转振动缓冲器沿着转矩流观察顺着离合器轮毂208设置并且设置在油室里面(通过离合器盖41并且通过驱动板56的径向内部部件密封)。与弹性板58和驱动板56类似地使旋转振动缓冲器的输入法兰900和输出法兰901分别通过钵形部位构成,用于以轴向和径向套合的形式容纳下面还要详细描述的离合器装置的部件,用于更好地利用轴向结构空间。

转矩传递装置

本发明涉及汽车的动力传动系中的转矩传递装置,用于在一个驱动单元、尤其是一个带有输出轴特别是曲轴的内燃机与一个带有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩,其中在该变速器输入轴与该驱动单元的输出轴之间连接有一个具有一个输入部件的离合器装置,该离合器装置具有一个离合器壳体区段、尤其是一个离合器盖,它限定接收离合器装置的容积并支撑在一个变速器壳体区段上。为了限制离合器装置在轴向方向上的振动,该离合器装置的输入部件借助一个支承装置在轴向方向上被支承或支撑在所述离合器壳体区段上。

该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于:所述支承装置相对密封装置同轴地设置并设置在该密封装置的径向外部。由此获得了一种简单的实施可能性,即将该支承装置设置在离合器装置的、由密封装置对外密封的内部空间中。

该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于:在所述离合器装置的输入部件与离合器壳体区段之间设有一个推力轴承装置。该推力轴承装置可例如是推力滚子轴承或一个推力滚针轴承。但也可设置一个推力滑动轴承。

转矩传递装置

图1中表示出一个汽车的动力传动系1的一部分。在一个驱动单元3、尤其是一个由其伸出一个曲轴4的内燃机与一个变速器5之间设置有一个摩擦片结构方式的湿式运行的双离合器6。一个减振装置8连接到该驱动单元3与双离合器6之间。该减振装置8是一种双质量飞轮。

附图说明

该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于:所述支承装置、例如一个薄环滚珠轴承装置被这样地构型及设置在所述离合器壳体区段与离合器装置的输入部件之间,以致该离合器装置的输入部件不仅在径向方向上而且在轴向方向上支撑在该离合器壳体区段上。该薄环滚珠轴承装置由于摩擦损耗小而被优选。

该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于:所述支承装置在轴向方向上相对密封装置重叠地设置。由此可节省在轴向方向上的结构空间。

该内燃机3的曲轴4通过螺钉连接9与该减振装置8的输入部件10固定地连接。该减振装置8的输入部件10基本上具有一个在径向方向上的延伸圆环形盘的构型,一个起动机齿圈11焊接到该圆环盘的径向外部上。此外,一个飞轮质量12也焊接到该减振装置8的输入部件10上。另外在该减振装置8的输入部件10上固定着一个减振器保持架14,在该减振器保持架中至少部分地接收着多个储能装置、尤其是一些弹簧装置16。在这些弹簧装置16中配合着该减振装置8的输出部件18。在该减振装置8的输出部件18上固定着另一个飞轮质量19。该减振装置8的输出部件18通过一个连接部件21与所述双离合器6的一个输入部件24固定地连接。该离合器输入部件24与第一摩擦片离合器单元27的外摩擦片支架26整体地连接。在该外摩擦片支架26的径向内部设有该第一摩擦片离合器单元27的内摩擦片支架28。该内摩擦片支架28在径向内部固定在一个轮毂部件30上,该轮毂部件30通过齿部分与第一变速器输入轴31无相对转动地连接。

在图3中,在所述离合器盖55的端部60与离合器输入部件24之间设置有一个带轴向滑动面的径向滑动轴承装置78。该滑动轴承装置78被设置在所述湿室56中。

转矩传递装置

本发明涉及一种汽车的动力传动系中的转矩传递装置,用于在一个驱动单元、尤其是一个带有输出轴特别是曲轴的内燃机与一个带有至少一个变速器输入轴特别是两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩,该转矩传递装置具有至少一个离合器装置及至少一个带有输入部件及输出部件的减振装置,该减振装置连接在所述驱动单元的输出轴与离合器装置之间,其中该离合器装置具有一个离合器壳体区段、尤其是一个离合器盖,它限制接收该离合器装置的容积并支撑在一个变速器壳体区段上,其中所述减振装置设置在由该离合器壳体区段限制的、接收该离合器装置的容积中。为了提供一个在结构空间上优化的转矩传递装置,不仅减振装置的输入部件而且其输出部件在径向方向上被支承在所述离合器壳体区段上。

图3中表示根据本发明的转矩传递装置的一个与图1中类似的实施例。对于相同或相似的部件使用相同的标号。为了避免重复,可参考以上图1的描述。下面仅详细说明这两个实施例之间的区别。

该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于:所述耦合部件尤其借助一个螺栓连接部分可重复无损分离地固定在所述轮毂支承部件上。该耦合部件也可与所述轮毂部件一体地构造或与它焊接。

发明内容

具体实施方式

该变速器输入轴94通过一个齿部分103与离合器装置或减振装置的一个输出部件105无相对转动地相连接。在轴向方向上,在该输出部件105与连接部件85之间设有一个推力轴承装置108。通过一个部分地设置在变速器输入轴94的槽内的卡环110使变速器输入轴94在轴向上相对该输出部件105被固定。所述连接部件82与驱动单元、尤其是内燃机的一个(未示出)的输出轴无相对转动地相连接。所述连接部件85是一个减振装置的输入部件。

上述任务在上述的转矩传递装置上也这样来解决:所述减振装置的输入部件包括一个减振装置保持架,在其中至少部分地接收一些弹簧装置,所述减振装置的输出部件配合在这些弹簧装置中。一个基本上圆环形盘状的、从减振装置保持架伸出的连接部件从轴向上看优选设置在所述离合器壳体区段与离合器装置之间。

具体实施方式

92.固定部件94.变速器输入轴=>空心轴96.径向轴承=>滚针轴承98.由硬化的材料制作的套筒99.终端壁101.孔板103.齿部分105.输出部件108.推力轴承110.卡环121.轮毂支承部件124.耦合部件125.锥形区段126.锥形区段128.螺栓130.阶台132.螺纹套管134.轴环136.螺母140.径向轴承142.内变速器输入轴144.外变速器输入轴=>空心轴

图1中表示出一个汽车的动力传动系1的一部分。在一个驱动单元3、尤其是一个内燃机与一个变速器5之间设有一个摩擦片式的湿式运行的双离合器6。在该驱动单元3与该双离合器6之间连接着一个减振装置8。该减振装置8是一个双质量飞轮。

图2中表示一个离合器盖80的一个区段的纵截面图,该离合器盖在径向内部与一个支承体81整体地连接。该离合器盖80设置在两个连接部件82及85之间,这两个连接部件相对该离合器盖80在径向内部通过一个焊缝86彼此固定。该焊缝86在径向内部局部地位于一个支承装置88的下面,从径向方向上看,该支承装置88设置在该离合器盖80的支承体81与所述连接部件82及85的在轴向方向上延伸的固定区段之间。支承装置88是深沟球轴承,该深沟球轴承在轴向方向上不仅支撑在所述离合器盖80上,而且也支撑在所述连接部件82及85上。该深沟球轴承88的径向外部在轴向方向上支撑在一个阶台89上,该阶台设置在所述支承体81的径向内部上。在相反的侧上,该深沟球轴承88的径向外部支撑在一个支承环盘91上,该支承环盘在轴向方向上被固定在所述支承体81上,其方式是该支承环盘局部地被接收在一个在该支承体81的径向内部环绕的槽中。该深沟球轴承88的径向内部在轴向方向上支撑在一个由硬化的材料制成的固定部件92上。该固定部件92在轴向方向上又支撑在所述连接部件82上。在相反的径向方向上,该深沟球轴承88的径向内部支撑在所述连接部件85上。此外在所述离合器盖80的支承体81与所述连接部件82的在轴向方向上延伸的固定区段之间设有一个径向轴密封圈90。